Bergen MDG vil:

• at gater skal først og fremst dimensjoneres for fotgjengere og syklister, dernest kollektivtrafikken, og så en redusert mengde biltrafikk
• at Bergen skal ta over flere fylkes- og riksveier og gjøre dem om til bulevarder
• få ned biltrafikken i sentrum med 50-70 prosent innen 2027 sammenlignet med 2019, og gjøre Bergen sentrum bilfritt innen 2030, med unntak for HC-kjøring, kollektiv og nyttetrafikk
• redusere biltrafikken i Bergen kommune med en tredjedel innen 2027 sammenlignet med 2019
• øke bompengene med minst 30% fra 2024 for alle takstgrupper utenom nullutslipp i takstgruppe 2, også i rushtiden
• være positive til veiprising i stedet for bompenger
• innføre biltrafikkreduserende tiltak som blant annet økte bompenger, omdisponere veiareal til sykkel og gange, gjøre flere gater bilfrie eller enveiskjørte, stimulere til bildeling og samkjøring, øke/innføre parkeringsavgifter på kommunale parkeringsplasser og redusere parkering i sentrum
• at Bergen kommune i samarbeid med Skyss skal etablere en mobilitetsordning rettet mot bedriftsmarkedet, etter modell fra HjemJobbHjem i Trondheim og Stavanger
• innføre vrakpantsordning på parkeringsplasser for bedrifter etter modell fra Oslo
• jobbe for en endring av bompengeproposisjonen for å kunne bruke bompenger til andre formål, som gange- og sykkelprosjekter og drift av kollektiv
• sikre en god balanse mellom å gi fordel for elbiler i bomringen og å sikre trafikkreduksjon og inntekter til kollektiv. Det innebærer å redusere dagens fordel for elbiler i bomringen og ha en elbilrabatt på maksimalt 25 prosent
• være pådrivere for lette og bytilpassede transportløsninger, som omlastningsterminaler for “last mile”-transport av gods og stimulere til og støtte varetransport med lastesykler
• innføre nullutslippssoner i Bergen sentrum som i første omgang skal rette seg mot nyttekjøretøy og gjennomgangstrafikk, ikke beboere i området. Et av hovedmålene er å øke omstillingstakten i nyttetrafikken fra fossil til utslippsfri teknologi og erstatte flest mulig trailere med logistikkløsninger som passer inn i en urban kontekst
• at kommunen skal tilrettelegge for elektrifisering av transportsektoren i Bergen gjennom en utbygging av offentlige ladepunkt og mobilpunkt 
• satse offensivt på bildeling og samkjøring og etablere flere parkeringsplasser med ladepunkt for bildeleordninger. Legge til rette for langt flere bildelingsbiler i Bergen med mål om 2000 nye bildelingsplasser innen 2027, blant annet ved å tilby fordeler i boligsoneparkering og lavere parkeringspriser 
• stille krav om at nye kommunale kjøretøy skal være nullutslipp og sikre at kommunen som hovedregel leier biler gjennom bildeletjenester fremfor å eie
• sørge for at 10% av parkering skal være HC-parkering med ladetilgang, og at det finnes tilstrekkelig HC-parkering også i bilfrie områder
• fjerne parkeringsfordeler for private elbiler siden elektriske biler tar like stor plass som fossilbiler
• ikke bygge innfartsparkeringer innenfor kommunens grenser
• gjennomføre kartlegging av områder som kan vurderes å inngå i boligsoneordningen
• fjerne all privatparkering i sentrumsgatene, på Nordnes og Nøstet, og reservere plassene til bildeling, HC-plasser, håndverkere og varelevering
• jobbe opp mot statlige myndigheter for å kunne stille krav om parkeringsavgift på privat grunn, for eksempel på kjøpesentre
• fjerne eller redusere parkering i gater hvor kollektivtrafikk eller nødetater sliter med fremkommelighet på grunn av parkerte biler
• sikre flere enveiskjørte gater, men tillate at syklister sykler mot kjøreretningen
• senke makstaket på antallet parkeringsplasser per 100 m2 bolig i rullering av KPA og fjerne minimumskrav for parkeringsplasser i sentrumssoner 
• stille krav om at nybygg og bygg under rehabilitering med parkeringsplasser skal tilrettelegges for lading der dette er relevant
• arbeide for at staten har fullt trøkk på trafikk- og rassikker vei og jernbane hele veien mot Voss
• jobbe for at staten bygger tofelts vei i stedet for fire felt mellom Bergen og Trengereid 
• jobbe opp mot staten for å forlenge Fløyfjellstunnelen fra Sandviken til Eidsvåg og på den måten fredeliggjøre sentrum og spesielt Torget/Bryggen 
• si endelig nei til ny firefelts Ringveg øst og heller prioritere en nedskalert ringvegløsning gjennom å utbedre Grimesvingene og andre strekk mellom Vågsbotn og Fjøsanger, uten å utvide veikapasiteten
• si nei til alle kapasitetsutvidende motorveiprosjekter, blant annet Hordfast 
• at statlige og regionale myndigheter skal ta et større helhetlig ansvar for planlegging av logistikk og gods. Vi vil si nei til å bygge ned mer natur for disse formålene og jobbe for mer arealeffektiv drift av eksisterende næringsarealer